Biographies

English

	ويلهلم مايباخ (Wilhelm Maybach)
	ويلهلم مايباخ (Wilhelm Maybach) در سوم فوريه 1846 در هايلبرون (Heilbronn) به دنيا آمد . آنها ٦ فرزند بودند و بعدا به اشتوتگارت نقل مكان كردند. او در سن 10 سالگي يتيم شد. در پاسخ به يك آگهي در روزنامه اشتوتگارت انزايگر (Stuttgarter Anzeiger)‌ يك سازمان خيريه، سرپرستي وي را برعهده گرفت. او به مدرسه اي در رويتلينگر برودرهاوز(Reutlinger Bruderhaus) مي رفت و گوستاف ورنر (Gustav Werner)‌ موسس و مدير مدرسه استعداد فني وي را كشف كرد و پرورش داد. در سال 1865 در رويتلينگن وي گوتليب دايملر را ملاقات كرد. ويلهلم مايباخ با گوتليب دايملر دوست شد و آنها تا آخر عمر دايملر دوستان بسيار صميمي يكديگر بودند. درسپتامبر 1869 او با دايملر به كارلزروهه (Karlsruhe) رفت و سپس نيز براي كار در شركت موتورسازي دويتز ("Gasmotorenfabrik Deutz") پا جاي پاي وي گذاشت. اين امر به وي الهام بخشيد تا روي موتورهاي احتراق داخلي پرسرعت و سبك كه براي وسايل نقليه آبي، زميني و هوايي مناسب بودند كار كند. دايملر در اواسط سال 1882 بعد از جروبحث با مديريت، شركت موتورسازي دويتز ‌را ترك كرد و به كانشتات (Cannstatt) رفت در اكتبر 1882 ويلهلم مايباخ هم دنبال وي رفت و آنها شروع به توسعه موتورهاي احتراق داخلي سبك و پرسرعت كردند.مايباخ به واسطه كار تحقيقاتي وسيعش حق ثبت اختراعي را كشف كرد كه متعلق به يك انگليسي به اسم واتسون (Watson) ‌بود و مربوط به سيستم احتراق نامنظم داخل محفظه داغ بود كه عنصري اساسي در توليد سرعت بالاي موتور بود. موتور افقي سال 1883 كه طبق الگوي ساعت پدربزرگ ساخته شده بود يك موتور سبك و فشرده با سيلندرهاي عمودي بود كه براي نصب در وسايل نقليه طراحي شده بود. در سال 1885 اين موتور جديد براي اولين با ر روي يك موتور سيكلت چوبي نصب شد و سپس سال بعد روي يك وسيله نقليه. با اين وجود مايباخ به سرعت تشخيص داد كه صرفا با توليد موتور راضي نمي شود.اولين محصول اين تشخيص، يك اتومبيل با چرخهاي فولادي بود.مايباخ با اين وسيله نقليه، به علت معرفي سيستم اهرم تعويض دنده با چرخ دنده لغزنده به مهندسي خودرو اعتباري براي خود كسب كرد. اين سيستم در نمايشگاه جهاني پاريس در سال 1889 نمايش داده شد و تولد صنعت خودروسازي فرانسه را نيز تسريع نمود. وقتي دايملر شركت موتورسازي دايملر (Daimler-Motoren-Gesellschaft)‌را با دوتنهوفر (Duttenhofer ) و لورنز (Lorenz ) در نوامبر 1890 تاسيس نمود، مايباخ به عنوان مهندس ارشد منصوب شد. اگرچه وي شرايط غيرقابل قبول قرارداد را براي ترك شركت در فوريه 1891 دستاويز قرار داد. براي يكسال و نيم بعد مايباخ كار طراحيش را در آپارتمانش ادامه داد.در پاييز 1892 كار توسعه ، كه از لحاظ مالي هم توسط دايملر حمايت مي شد، در هتل هرمان (Hermann) شروع شد و حاصلش طراحيهاي مهمي مثل كاربراتور با نازل پاششي و موتور ايده آل و پيشرفتهايي در سيستم انتقال با كمك تسمه است. فشاري كه صنعتگر انگليسي فردريك سيمس (Frederick Simms)‌ روي DMG وارد كرد عاقبت منجر به منصوب شدن مجدد مايباخ به عنوان مهندس ارشد شركت در نوامبر 1895 شد. وقتي وي برگشت اول يك رادياتور لوله اي با ونتيلاتور درست كرد كه بعدا رادياتورهاي شانه اي لانه زنبوري از روي آن ساخته شدند، اين روش موثر براي خنك كردن موتور راهي را براي توسعه اتومبيلهاي پيشرفته گشود. فرانسويها به وي سلطان طراحان (Roi des Constructeurs)‌مي گفتند. وي به دستاوردهاي فني متعددي نايل شد ، اولين موتور اتومبيل چهارسيلندر را ساخت و در سال 1898/1899 نسل كاملي از موتورها شامل 5 مدل توليد كرد كه از 6 تا 23 اسب بخار قدرت داشتند. از تمام طراحيهايش بهتر، طراحي برجسته اي بود كه پس از مرگ دايملر در سال 1900 انجام داد: اولين مرسدس، كه در نايس ويك (Nice Week) احساسات همگاني را برانگيخت و يك سر و گردن از تمام چيزهايي كه قبلا در شركت موتورسازي دايملر ساخته شده بود بالاتربود و نقش مهمي در آغاز عصر وسايل نقليه در مهندسي خودرو داشت.تولد اتومبيل جديد به واسطه مايباخ و اميل جلينك (Emil Jellinek)‌ بود، وي مستمرا مايباخ و DMG را براي توليد خودروهاي سريعتر و قدرتمند تر به مبازره مي طلبيد. برخلاف موفقيت چشمگير خودروهاي مرسدس در سالهاي بعد، مايباخ قرباني يك توطئه شد. او مهندس ارشد شد و فعاليتش در سطح دفتر مخترعان كاهش يافت. وي در سال 1907 از DMG جدا شد. وقتي بالون زپلين (Zeppelin LZ 4) در طوفان اكتردينگن (Echterdingen) در 5 آگوست 1908 از بين رفت، مايباخ به كانت زپلين (Count Zeppelin) پيشنهاد ساخت يك موتور بالون جديد و بهبوديافته را داد. مذاكرات مربوطه منجر به ايجاد شركت موتورسازي و وسايل نقليه هوايي بيزينگن ”مسووليت محدود“ ("Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH Bissingen") در 23 مارچ 1909 شد. مدير فني پسر ويلهلم مايباخ ، كارل (Karl) بود كه يك موتور جديد هم طراحي كرد. در سال 1912 نام شركت به شركت موتور و و سايل نقليه هوايي ”مسووليت محدود“ (Luftfahrzeug-Motoren-GmbH) تغيير كرد و به فردريشزهافن (Friedrichshafen) منتقل شد. پدرو پسر 20% سهام شركت را داشتند و ويلهلم مايباخ آينده اين تجارت را در دستان پسرش گذاشت. بعد از 1922 خودروهاي لوكس هم در فريدريشزهافن (Friedrichshafen) توليد شدند. يكي از انواع مهم محصولات مايباخ 12DS محصول سال1929 ، اولين اتومبيل با موتور V12 بود كه با خودروي بعدي به نام زپلين (Zeppelin) پاسخي آلماني به رولز رويس بود. ويلهلم مايباخ در 29 دسامبر 1929 چشم از جهان فروبست.